联志村位于西安市北关正街北稍门东边的联志路上，在今天闻名遐迩的大明宫国家遗址公园西侧。上世纪三十年代，陕西地方当局配合铁道部修建陇海铁路潼西段及西安车站，将北关外东菜园村①之石家巷、史家巷、刘家巷、大庙门等村巷拆除，将村民集中搬迁到北稍门外原长安县农业试验场一带，形成了新的村落，因该村由几个村联合拆迁至此，故得名联志村②。该村是近代西安较早因市政建设而整体拆迁安置的村落，涉及征用民地790余亩，拆毁民房共计800余间，迁移村民900余口，其动迁规模之大在民国西安地区已属罕见，加之火车站建成后对西安市政规划及建设的巨大影响，称该村为近代西安市政建设拆迁安置“第一村”毫不为过。馆藏的西安市政工程处档案，较完整地记载了当年东菜园村村民为配合陇海铁路潼西段及西安车站建设，拆除民房及搬迁的过程。
1933年，陇海铁路潼西段将铺轨至西安，陇海铁路潼西段工程局通过前期勘测，将位于西安北关以东、城墙以北的东菜园村之刘家巷等地收为公有（南北总宽约250米），用于修建西安火车站。据档案记载，由于连年的战乱和灾荒，该村村民生活本已极其艰辛，但村民深明大义，懂得陇海铁路潼西段的修建，乃是国家的重要大事，所以牺牲自己的小家利益，克服困难，迁移到该村的北村、石家巷等地，勉强维持生活。但其后不久，陇海铁路潼西段工程局修改了建设规划，扩大了西安车站修建规模（当时的西安车站为一等车站，客货兼用），车站建设向北又拓展了120米，需要占更多的用地，为了避开当地的回坟，需要将临近的东菜园村之史家巷、石家巷等地村民的房屋进行拆除收购。铁道部并致函当时的陕西省政府，恳请予以协助，陕西省政府遂要求陕西省建设厅、西安市政工程处及长安县政府予以协助。1933年10月11日，陕西省建设厅训令西安市政工程处与长安县，要求西安市政工程处与长安县积极配合，落实村民建房用地，解决东菜园石家巷、史家巷等村民众的拆迁安置，使陇海铁路潼西段及西安车站建设得以顺利完成。
刘家巷的村民刚进行过搬迁，又面临着再一次的迁徙，对村民来说无疑是雪上加霜。1933年12月29日，村民胡志杰、程定章、王玉山、段维宽、徐泰、翟开端等代表全村民众联名呈文，陈述该村村民之悲苦境遇，并恳请陕西省建设厅“赏准民村等家迁移试验场地点筑为村庄，同乐旧业，使离者复聚，亡者如生，幽魂失所泣诉夜台”，请求将北关郭城外东北角已经废弃的长安县农工试验场用于村民修建村落。西安市政工程处会同长安县政府派员前往测勘后，认为该地使用不影响道路规划，向陕西省建设厅回复称：“查该试验场在北关郭城外东北角，距离约有一里，现由长安县政府管理，计地面积170余亩。……以民巷人数计算，至少须有地基42亩，方好平均分配，……查该试验场地基尚为宽广，该民等拟于该处建设村庄，似觉相宜，亦无任何妨碍”。1934年3月4日，长安县政府复函，同意“将农事试验场测定地亩，拨归该贫民胡志杰等，以资建筑房舍，俾早竣事”。陕西省政府捐助洋1000元，分别配发给各户，每户计得11元，用于修建民房之用。至此，家园拆没的东菜园刘家巷、石家巷、史家巷、大庙门等村民众才得以安置定所。
陇海铁路潼西段建成通车，是陕西省内第一条铁路，结束了陕西省境内无火车的历史，加快了西部与中东部地区的交通和往来，国外及沿海地区机器、产品大量输入陕西，地处西北腹地的西安在产业结构和生产方式上发生了巨大变化，对当时的西安以及西北工业、经济的发展起了非常积极的促进作用，时至今日，西安火车站仍然是东西部交通运输的重要枢纽，并成为连通西亚、欧洲新丝绸之路经济带的重要起始站点，带动了西安社会经济的快速发展，这里，我们不能忘记当时东菜园村民众为此做出的巨大牺牲。
今天的联志村所在地区，位于大明宫遗址保护核心区内，由于历史和现实等诸多原因，该村规划建设滞后，基础设施薄弱，居住环境恶劣，建筑布局零乱，与西安国际大都市的形象格格不入，直接影响着广大群众的身心健康和生活质量，并且制约着区域经济社会的发展。为改善该地区的人居环境、提升城市品位、美化城市景观、彰显古城魅力，西安市于2010年开始，再次对联志村进行拆迁改造，联志村村民再次为西安的市政建设做出了贡献。
注①：据嘉庆《咸宁县志》卷十“午门社”有“菜园前村、菜园后村”二村。菜园前村为回民所居，自同治后已无村落。民国时期，菜园前村为回民坟，只有菜园后村。《咸宁长安两县续志》记载，“东菜园六村，刘家巷、石家巷、史家巷、大庙门、黄家庙、二府庄六村。前志作菜园后村。”
注②：据1986年的《陕西省西安市地名志》记载，联志村是1935年修陇海铁路时拆迁刘家巷、史家巷、石家巷、大庙门四村联合迁此得名。
民国时期的西安车站广场
陕西省建设厅关于省政府令准铁道部咨请饬属协助潼西段工程处西安站购地拆屋，以利进行一案给西安市政工程处的训令。
